空氣彈簧比較常見(jiàn)的3種氣襄結構

空氣彈簧氣襄被引入時(shí)間很短了，那你知道空氣彈簧普遍這幾種氣襄是什么么?空氣彈簧按氣襄結構方式還能夠分為囊式、膜式和復合型三種。

空氣彈簧氣襄

（1）制動(dòng)氣室容量相同的情況下，氣襄曲數越多剛度系數越小，但曲數太多，扭簧橫著(zhù)可靠性不太好。囊式空氣彈簧有效面積彈性系數大，剛度系數非常高，因此，一般采用提高協(xié)助制動(dòng)氣室方法降低剛度系數。工作壓力較大時(shí)，提高協(xié)助制動(dòng)氣室容量剛度系數危害更加明顯，但這種危害伴隨著(zhù)容量的提升而降低。對囊式空氣彈簧而言，適當選擇扭簧有效面積彈性系數和協(xié)助制動(dòng)氣室容量，可獲得適當的剛度系數。囊式空氣彈簧由于工作的時(shí)候橡膠膜折光率轉變小，扭簧經(jīng)久耐用。

空氣彈簧氣襄

（2）膜式空氣彈簧有效面積彈性系數比囊式小，因此在沒(méi)有任何協(xié)助制動(dòng)氣室的情形下，可以獲得相對較低的剛度系數。它是以根據更改活塞桿形狀規格操縱其有效面積彈性系數，獲得更為理想反S形彈性特性曲線(xiàn)。而囊式空氣彈簧是很難做到的。此外，從扭簧密封形式看，膜式空氣彈簧可以采用工作壓力密閉式，結構緊湊、成本低。膜式空氣彈簧使用年限一般比不上囊式長(cháng)，現階段車(chē)輛空氣彈簧中應用比較多的或是膜式空氣彈簧。

（3）從在結構上看，復合型空氣彈簧是處于前二者的一種形式，它融合了以上二種空氣彈簧的優(yōu)勢，具有相對較低的剛度系數，但加工工藝復雜。