筒式電動(dòng)蝶閥是廣泛應用于汽車(chē)懸架系統，它可以在壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它被稱(chēng)為雙向互動(dòng)的電動(dòng)蝶閥，并采用電動(dòng)蝶閥的新類(lèi)型，包括充氣式電動(dòng)蝶閥和阻力可調式電動(dòng)蝶閥。闡述了雙向缸式電動(dòng)蝶閥的工作原理。當行程被壓縮時(shí)，車(chē)輪靠近車(chē)身，電動(dòng)蝶閥被壓縮，活塞在電動(dòng)蝶閥上向下運動(dòng)。
活塞的下腔室體積減小，油壓力上升，流體流過(guò)活塞上方的腔室。上部腔室由活塞桿占據空間的一部分，因此上部空腔的體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回到儲油罐上。這些閥門(mén)節省了油，并形成了承受壓縮的懸架的阻尼力。
電動(dòng)蝶閥的結構是一個(gè)插入氣缸的活塞桿，在氣缸內充有油。節流閥在活塞上有節流閥，使活塞分離的空間的兩部分的油可以相互補充。當粘性流體通過(guò)節流孔時(shí)產(chǎn)生阻尼力。節流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果節流閥的尺寸是恒定的，當電動(dòng)蝶閥工作得很快時(shí)，阻尼會(huì )影響電動(dòng)蝶閥的吸收。因此，建立一個(gè)盤(pán)形閥蝶閥在出口孔，當壓力變化時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，節流孔開(kāi)度變大，阻尼較小。由于活塞是雙向的，活塞的兩側有碟形蝶閥閥，稱(chēng)為壓縮閥和延長(cháng)閥。