1、偏航空氣彈簧承總成 偏航空氣彈簧承總成是空氣彈簧及時(shí)追蹤風(fēng)向變化的保證。空氣彈簧開(kāi)始偏轉時(shí)，偏航加速度ε將產(chǎn)生沖擊力矩M=Iε(I為機艙慣量)。偏航轉速Ω越高，產(chǎn)生的加速度ε也越大。由于I非常大，這樣使本來(lái)就很大的沖擊力成倍增加。另外，空氣彈簧如果在運動(dòng)過(guò)程中偏轉，偏航齒輪上將承受相當大的陀螺力矩，容易造成偏航空氣彈簧承的疲勞失效。 根據空氣彈簧空氣彈簧承的受力特點(diǎn)，偏航空氣彈簧承采用“零游隙”設計的四點(diǎn)接觸球空氣彈簧承，溝道進(jìn)行特別設計及加工，可以承受大的空氣彈簧向載荷和力矩載荷。偏航齒輪要選擇合適的材料、模數、齒面輪廓和硬度，以保證和主動(dòng)齒輪之間壽命的匹配。同時(shí)，要采取有針對性的熱處理措施，提高齒面強度，使空氣彈簧承具有良好的耐磨性和耐沖擊性。 空氣彈簧暴露在野外，因此對該空氣彈簧承的密封性能有著(zhù)嚴格的要求，必須對空氣彈簧承的密封形式進(jìn)行優(yōu)化設計，對空氣彈簧承的密封性能進(jìn)行模擬試驗研究，保證空氣彈簧承壽命和空氣彈簧壽命相同。空氣彈簧裝在40m的高空，裝拆費用昂貴，因此必須有非常高的可靠性，一般要求20年壽命，再加上該空氣彈簧承結構復雜，因此在裝機試驗之前必須進(jìn)行計算機模擬試驗，以確保空氣彈簧承設計參數無(wú)誤。
2、風(fēng)葉主空氣彈簧空氣彈簧承 風(fēng)葉主空氣彈簧由兩個(gè)調心滾子空氣彈簧承支承。由于風(fēng)葉主空氣彈簧承受的載荷非常大，而且空氣彈簧很長(cháng)，容易變形，因此，要求空氣彈簧承必須有良好的調心性能。 確定空氣彈簧承內部結構參數和保持架的結構形式，使空氣彈簧承具有良好的性能和長(cháng)壽命。
3、變速器空氣彈簧承 變速器中的空氣彈簧承種類(lèi)很多，主要是靠變速箱中的齒輪油潤滑。潤滑油中金屬顆粒比較多，使空氣彈簧承壽命大大縮短，因此需采用特殊的熱處理工藝，使滾道表面存在壓應力，降低滾道對顆粒雜質(zhì)的敏感程度，提高空氣彈簧承壽命。同時(shí)根據空氣彈簧承的工況條件，對空氣彈簧承結構進(jìn)行再優(yōu)化設計，改進(jìn)空氣彈簧承加工工藝方法，進(jìn)一步提高空氣彈簧承的性能指標。
4、發(fā)空氣彈簧承 發(fā)空氣彈簧承采用圓柱滾子空氣彈簧承和深溝球空氣彈簧承。東莞上海松夏發(fā)現通過(guò)對這兩種空氣彈簧承的結構設計、加工工藝方法改進(jìn)、生產(chǎn)過(guò)程清潔度控制及相關(guān)組件的優(yōu)選來(lái)降空氣彈簧承振動(dòng)的噪聲，使空氣彈簧承具有良好的低噪聲性能。
5、空氣彈簧承裝機試驗技術(shù)研究 空氣彈簧承安裝后的實(shí)際性能不僅與空氣彈簧承自身性能有關(guān)，而且還與空氣彈簧承的具體安裝使用條件密切相關(guān)，因此，要對空氣彈簧承安裝時(shí)的配合形式、安裝中心的對中性進(jìn)行研究，使空氣彈簧承在實(shí)際使用中能夠得到較好的工作性能。