空氣彈簧懸架系統發(fā)展現狀

空氣彈簧懸架系統發(fā)展現狀。海外開(kāi)發(fā)應用最原始空氣彈簧是活塞缸式空氣彈簧，隨著(zhù)橡膠工業(yè)的發(fā)展，廣泛使用的橡膠簾線(xiàn)式空氣彈簧問(wèn)世，空氣彈簧被大規模應用于新干線(xiàn)等高鐵貨車(chē)。最初，由于空氣彈簧的橫向偏移太大，仍然配備了搖臺機構。隨著(zhù)空氣彈簧橫著(zhù)撓度的減小和橫著(zhù)位移的增加，高速轉向架逐漸淘汰了扭距臺和拐臂。

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枕式結構研究與分析，大幅減輕轉向架質(zhì)量，提升整車(chē)動(dòng)力性能。受安裝空間限制，新干線(xiàn)系列高速動(dòng)車(chē)組一般采用小弧形膠囊空氣彈簧，這種空氣彈簧可以通過(guò)設計裙板形狀來(lái)調節空氣彈簧的水平撓度實(shí)現各種空氣彈簧。此外，日本高速動(dòng)車(chē)組多采用四點(diǎn)支撐方式，轉向架空氣彈簧兩側通過(guò)液位閥相互隔離，空氣彈簧梁板為一般安裝在轉向架的側梁上，增加兩側空氣彈簧的縱跨，這種結構增強了空氣彈簧懸架系統抑制車(chē)身側傾的能力，省略了抗側傾扭轉酒吧設備。

空氣彈簧懸架系統對軌道列車(chē)安全穩定的重要性。

空氣彈簧懸架系統發(fā)展現狀

空氣彈簧懸架系統發(fā)展現狀。約束膜類(lèi)型空氣彈簧開(kāi)始應用于我國的鐵路車(chē)輛。這種空氣彈簧雖然能在一定程度上改善汽車(chē)的縱向振動(dòng)特性，但其中外套管與內層橡膠經(jīng)常接觸，膠囊腐蝕嚴重空氣彈簧氣囊作用，使用壽命過(guò)長(cháng)，并且沒(méi)有被進(jìn)一步使用。直到90年代初，免費電影空氣彈簧的應用引起了使用空氣彈簧的熱潮。應用于準高速單層貨車(chē)的209HS型轉向架選用扭盤(pán)+枕梁+空氣彈簧的二級懸掛結構，這種懸掛結構主要依靠轉向架的卷曲撓度空氣彈簧車(chē)輛行駛時(shí)空氣彈簧的豎向位移太小，基本沒(méi)有橫著(zhù)和扭轉位移，因此空氣彈簧的水平撓度要求較低。免膜空氣彈簧橫著(zhù)特點(diǎn)，撤銷(xiāo)擺動(dòng)平臺結構，空氣彈簧二級懸掛結構的研究和分析。這種懸掛結構直接將空氣彈簧安裝在結構上，同時(shí)利用垂直和水平撓度空氣彈簧，但沒(méi)有空氣彈簧的水平偏移要求。隨著(zhù)空氣彈簧的橫向特點(diǎn)進(jìn)一步改善，高速車(chē)對轉向架質(zhì)量標準進(jìn)一步提高。