汽車(chē)座椅骨架機械手焊接的工裝夾具的調試技術(shù)在自動(dòng)化夾具加工完成之后，生產(chǎn)人員需要根據相關(guān)數據參數進(jìn)行夾具的調試工作，主要的方法是通過(guò)三維建模數據、裝配圖參數等進(jìn)行分析和調試。針對夾具的實(shí)際操作情況檢測各構件的尺寸能否達到預期效果、保證數模的尺寸、預期效果能夠符合實(shí)際需求，最后在完全確認數據之后，開(kāi)始試焊工作。
試焊技術(shù)主要是在座椅各部件環(huán)節和固定的過(guò)程中對配件進(jìn)行固定性和夾緊性測試，對于不符合要求的構建進(jìn)行及時(shí)調整和更換，確保整體設備的工作效率。在試焊完成之后，應該針對三維坐標測量之后的座椅進(jìn)行總體性考量，重點(diǎn)對各細節進(jìn)行分析和檢測，保證焊接尺寸符合標準要求。同時(shí)還應對座椅骨架的安裝孔進(jìn)行檢測和分析，保證誤差在公差范圍之內，并確保安全帶和支座結構的高度符合汽車(chē)的整體設計需求。
如果測試結果為滿(mǎn)足骨架的基本需求，應該及時(shí)對夾具進(jìn)行基數調整，保證成品符合汽車(chē)的生產(chǎn)需求。

空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)
(1)獨特設計保證性能優(yōu)越
驅動(dòng)軸空氣懸架才使用獨特的高強度剛度設計。不用板簧和U形螺栓，消除了金屬彈簧的振動(dòng)和斷裂問(wèn)題。此剛性導向臂與空氣懸架其它零件一起提供 了最佳性能組合：乘坐舒適、安裝容易和維修工作量少。空氣懸架按獨特的平行四邊形設計原則。其扭矩桿，總是與導向臂連線(xiàn)相平行，使小齒輪角（P）變化最小，從而減少花鍵和萬(wàn)向節的磨損、減少傳動(dòng)軸擺動(dòng)，使車(chē)輛行駛平穩安靜。此外，懸架系統在車(chē)輛加速和剎車(chē)時(shí)，還能保持載荷均衡。
(2) 車(chē)橋安裝特點(diǎn)
空氣彈簧的剛性導向臂與車(chē)架支架用橡膠襯套相連接，在加速和剎車(chē)時(shí)，允許車(chē)橋有控制的運動(dòng)，以減少橋殼應力，防止損壞。對于高扭矩/低轉速發(fā)電機車(chē)輛而言，這是一個(gè)重要考慮因素。剎車(chē)時(shí)，車(chē)橋略向前和向下運動(dòng)，保持輪胎貼近地面，縮短剎車(chē)距離‘剎車(chē)不跑偏，從而更安全。輪胎和剎車(chē)片壽命增加。
（3）系統簡(jiǎn)單性
車(chē)橋上下運動(dòng)行程越大，則乘坐舒適性就越好，懸架系統吸收路面振動(dòng)的能力就越大。空氣懸架的最大行程超過(guò)其它任何形式懸架，由于獨特的設計使車(chē)橋在垂直方向的行程更大，所以在車(chē)橋達到其行程極限之前，空氣彈簧可以吸收更大的振動(dòng)負荷。其它空氣懸架的垂直行程較短，經(jīng)常達到其行程極限，從而造成硬沖擊。（
4）沒(méi)有大的沖擊載荷
空氣懸架緩沖墊急轉彎和在裝卸地區過(guò)洼坑時(shí)，任何懸架系統的車(chē)橋都可能會(huì )運動(dòng)到其上極限行程。空氣懸架氣囊中有橡膠緩沖墊來(lái)承受這種情況下的沖擊載荷。緩沖還有一個(gè)作用就是在萬(wàn)一氣囊損壞時(shí)，此緩沖墊可起到橡膠懸架的作用，使車(chē)輛可繼續以較低的速度行駛。